臺車電阻爐利用較為先進的國產(chǎn)控溫技術(shù)，來提高控溫精度降低故障率，節(jié)能降耗，改善工作環(huán)境，并且投資少，經(jīng)濟效益高，但是為了更好的進行使用，要想達到省電模式，需要根據(jù)下述進行改造。
　　1、采用智能pD數(shù)控調(diào)節(jié)技術(shù)替代傳統(tǒng)的位式調(diào)解平衡記錄儀
　　智能PD數(shù)控調(diào)節(jié)器是采用模糊理論和改進后的PD技術(shù)控制相結(jié)合的控制方式響應(yīng)快且穩(wěn)定、無超調(diào)，抗干擾能力強，具備自整定AT)功能它可解決我廠電爐四區(qū)到溫后爐溫互相影響的難題控溫精度可達±1 C以內(nèi);輸入功能多樣化可編程，使電爐功率輸出較優(yōu)化，內(nèi)置非線性校正功能測量準確穩(wěn)定。而我廠原采用的位式調(diào)解平衡記錄儀，控溫精度只能達±10 °C ，對工藝要求高的退火料根本無法保證質(zhì)量，對爐溫的控制較簡單，無法適應(yīng)工藝改革的變化。

　　2、臺車電阻爐采用大功率固態(tài)繼電器 (SSR) 模塊因電爐功率大，頻繁啟動的大電流沖擊，使交流接觸器的觸點、膠木座等經(jīng)常損壞現(xiàn)利用國內(nèi)外較先進的無觸點元件-固態(tài)繼電器(SSR)模塊控制電路輸出，使電路輸入功率百分比可連續(xù)調(diào)節(jié)，節(jié)電降耗;其過零觸發(fā)方式對電網(wǎng)高頻干擾很小此次系統(tǒng)增設(shè)了超溫自動光報警、溫控開關(guān)、風(fēng)冷降溫電路、模塊保護、散熱器、快速熔斷器過壓保護、斷電保護等電器保護措施，提高了系統(tǒng)可靠性，大大降低了故障率，到溫前的溫度自整定和增加的--系列觀察爐溫運行狀況的儀表，使儀表工一目了然，避免了超溫、跑溫等現(xiàn)象的發(fā)生。

　　3、優(yōu)化聯(lián)鎖控制及限位裝置
　　測量臺車退火料溫度的熱電偶安裝位置設(shè)計在爐體側(cè)面中部，為避免臺車換爐進出時熱電偶被撞變形而搭接在電阻帶上帶電，此次設(shè)計了須拔出熱電偶桿后，臺車才能進出爐體的聯(lián)鎖電路;另外為了減小臺車進爐時的慣性位移及準確定位取消了原電路中臺車自動進出爐體電路，而改為點動控制，同時取消了安裝在軌道上的限位開關(guān)把臺車機械限位裝置簡化成-一個限位裝置并移到爐體電源插頭座附近，便于操作工觀察臺車到位情況。
　　4、設(shè)計非接觸式臺車定位控制裝置
　　由于臺車電阻爐老化，臺車軌道變形，加之臺車進出爐體時常在20~30多噸，慣性大經(jīng)常失控撞壞臺車電源插頭座。為杜絕該故障，考慮了多種解決辦法經(jīng)多次實驗，由于臺車難以準確定位，因此無法采用靈敏的接近開關(guān)反饋位置信號，只能另辟蹊徑尋找一-套檢測范圍較大，以滿足臺車較大的偏移量的同時還需靈敏反饋位移信號的裝置。經(jīng)周密考慮、反復(fù)思索后，設(shè)計出一內(nèi)徑?50mm的傳感元件其內(nèi)徑大小即為檢測范圍，隨臺車安裝固定一檢測定位件，到位時此傳感信號經(jīng)放大控制電路等直接傳遞到剎車抱閘機構(gòu)中，此傳感元件以膠木為基座，可防高溫輻射安裝固定在爐門附近，便于觀察到位情況，調(diào)試后非常理想。
　　5、改進臺車電阻帶中線結(jié)合棒
　　臺車三相電阻帶中線結(jié)合棒(材料為GCr23Ni18)；是埋在耐火磚下的其直徑為?20mm ，由于散熱不好熱變形后經(jīng)常發(fā)生凸起或燒斷需停爐散熱待涼后，才能扒開車上的耐火磚焊接維修工作量非常大，浪費嚴重，又影響生產(chǎn)。此次改造把臺車電阻帶中線結(jié)合棒穿透到臺車下端，然后用?70mm的電纜連接在一起解決了電阻帶中線結(jié)合棒熱變形的難題既使發(fā)生故障，維修也相當(dāng)方便。
　　總之，要想使臺車電阻爐具備省電性能，就需要我們合理的進行設(shè)備改造，從而才能保證在不損壞設(shè)備使用效率的前提下，達到省電要求，從而促進設(shè)備使用。